|
 Kompanija
Ford pravi revolucionarni zaokret 1998 u proizvodnji automobila
kompakt klase, legendarni Escort nakon trideset godina prozivodnje
odlazi u istoriju a zamenjuje ga Focus. Focus nije puka zamena za
Escort vec model koji je napravljen sa ambicijama da pomrsi racune
Opel Astri i Golf-u. Pored izvanrednog dizajna Focus je potpuno nova
koncepcija automobila po svemu razlicita od svog prethodnika.
Najveci skok je napravljen u kvalitetu karosrije sa potpuno novim
ogibljenjem.
Karoserija – modernog dizajna sa odlicnom antikorozivnom zastitom od
12 godina. Paleta boja siroka sa veoma kvalitetnom zavrsnom obradom.
Modeli i nakon 6 godina sijaju kao novi. Salon ergonomski odlicno
resen, prostran i udoban za 5 odraslih putnika. Zadnja klupa odlicno
podesena. Prtljazni prostor funkcionalan i lako dostupan, za
ljubitelje sa vecim prtljagom uradjena je kombi verzija. Na svim
testovima i dan danas antikorozivna zastita dobija najvise ocene.
Ogibljenje – tipicno nemacko, potpuno nova resenja u odnosu na
Escorta doprinela su veoma udobnoj voznji. Kvalitet ogibljenja je na
veoma visokom nivou i problemi se mogu javiti veoma retko. Prilikom
razgledanja polovnog Focusa treba obratiti paznju na zadnji trap,
ukoliko se u vozanji cuju tupi zvuci pri prelasku preko rupa je znak
za dotrajale amortizere, njihovom zamenom se problem resava. U
svakom slucaju nankon 80.000 km treba racunati na zamenu amortizera.
Motori – siroka paleta, benzinski od 1.4 i 75ks, 1.6 i 100ks, 1.8 i
115 ks, 2.0 sa 137ks. Za svaku preporuku je 1.6 litrov motor
ekonomican u gradu i veoma dobar na otvorenom putu. Motor od 1.4 je
za svaku preporuku za grad. Dizel ponuda je skromna ali
zadovoljavajuca, 1.8 turbodizel sa 90ks a od 2001 Cdi nova
generacija sa 100ks. Dizel motori su veoma dobri i tiho rade. Svi
motori su nezni i zahtevaju redovno odrzavanje. Zamena zupcastog
kaisa je obavezna na 80.000 km. Ulje u motorima treba menjati na
10.000 km bez obzira sto serviseri preporucuju na 15.000 km.
Problemi koji se mogu javiti su vezani za rashladni sistem. Termo
senzori za ukljucenje ventilatora su najcesci uzrok pregrevanja
motora pa stalno treba voditi racuna o temperaturi motora. Pucanje
creva od hladnjaka do motora je takodje pojava koje vas moze
iznenaditi.
 Kocino
sistem – kocioni sistem je nove generacije i vecina automobila ima
ABS sistem u serijskoj varijanti. Kod prvih serija bilo je problema
sa radom ABS uredjaja. Problem se manifestovao kao kvar u
elektronskom bloku kao neispravnost ABS sistema. Ovaj problem je
otklonjen u prvoj godini proizvodnje i vise se ne javlja.
Auspuh – je jedan od najslabijih elemenata Focusa, bez obzira na
veoma dobar kvalitet upotrebeljenih materijala korozija je najcesce
vidljiva na prednjem delu i prvom loncu. Vek trajanja mu je oko 5
godina u uslovima na zapadu kod nas zbog soli u zimskim uslovima ne
traje duze od 3 godine.
Ono sto moze da obrauje buduce kupce iz druge ruke je sto je Focus
nasledio nesto brzi pad cena u odnosu na konkurenciju. Pojavom nove
verzije treba ocekivati i jaci pad na trzistu polovnjaka. U svakom
slucaju na dobitku su kupci koji ce za nesto skromniju sumu od 5
hiljada eura dobiti veoma kvalitetan automobil sa mnog dodatne
opreme.
Sladjan Andjelovic
|