Po vrletima Mecavnika
Pise: Zoran Plavsic
Dacijin terenac opremljen tehnoloskim inovacijama lako savladjuje prepreke, nema veliku potrosnju i ima cenu prilagodjenu vecini zaljubljenika u prirodu i voznju po manje pristupacnim terenima
Posle vise od dva miliona prodatih automobila u svetu od kako se Dacija nasla pod kapom francuskog Renoa i pet modela koji su privukli paznju kupaca ne samo cenom vec i kvalitetom, novi, sesti model „daster” prodaje se na nevidjeno. Ne samo u Evropi gde mu je promoter sampion Formule 1 Alen Prost, vec je i kod nas privukao kupce i to njih stotinu. Ukazali su mu poverenje na osnovu iskustva koje su stekli sa prethodnim modelima.
„Dastera” sa benzinskim i dizel motorima isprobali smo ovih dana na padinama Tare, bolje receno na makadamskim putevima oko Mecavnika, mesta gde je Emir Kusturica podigao svoj Drvengrad. Vozeci ga naisli smo u toj bestragiji na Iliju Jovicica, iz obliznjeg sela kako cuva ovce, koji nas je prodornim glasom zaustavio: „Ovo istorija jos nije videla! Mora to da se zabelezi. Toliko automobila ovim putem nikada nije proslo. A, sta radite ovde? Otkud vi”?! Objasnismo mu da isprobavamo automobile, da nas Kustini rendzeri vode po ovoj zabiti kako bi smo saznali sta sve moze ovaj terenac sa pogonom na sva cetiri tocka. Pozdravismo se i pozurismo da stignemo kolege iz Makedonije, Crne Gore i naravno Srbije, jer ovo je bila medjunarodna prezentacija.
Poznato je zalaganje Kusturice za ocuvanje zivotne sredine pa je sa razlogom dopustio da se Dacija „daster” voza terenima o kojima on brine, jer ovaj terenac ima ne samo ekonomicne motore, vec i one koji, zahvaljujuci niskoj emisiji izduvnih gasova, ne stete okolini, biljnom i zivotinjskom svetu. Tako, primera radi, dizel motor sa pognom na prednje tockove u kombinovanom ciklusu ima, prema fabrickim podacima potrosnju goriva od samo 5,1 l/100 kilometara puta i nisku cenu odrzavanja. Tokom testiranja potrosili smo na tom putu gotovo litar vise goriva, ali smo ga zato ganjali najcesce pod punim gasom, izvlaceci cesto maksimum snage iz njega. Taj dizel motor od 85 „konja” ispusta 135 grama ugljen-dioksida po kilometru sa pogonom na dva tocka i 145grama po kilometru sa pogonom na sva cetiri.
Sa pogonom na cetiri tocka i pneumaticima (sara za sve terene M+S u standardnoj opremi) namenjen je ljubiteljima automobila koji traze auto kako za svaki dan tako i za voznju po bespucima. Verzija sa pogonom na prednje tockove dizajnirana je za kupce koji zele dobro prijanjanje tlu i povisenu poziciju tokom voznje po neravnom terenu.
„Daster” se proizvodi u fabrici Pitesti u Rumuniji (u pocetak proizvodnje ulozeno je 290 miliona evra) i predstavljen je aprila ove godine kako u Evropi, tako i u Turskoj, Africi i na Srednjem istoku.
Danasnji terenci, mislimo na one prave, su teski, imaju veliku masu, ali ovaj sa duzinom od 4,31 metar i sirinom od 1,82 metara ima tezinu od samo 1250 kilograma. Znaci da je od mnogih laksi i za pola tone, da lakse savladava prepreke i manje trosi goriva. Vozilo odise utiskom jacine: siroki lukovi tockova, impozantne linije hromirane prednje maske i blatobrana i zastitni blatobrani jasno isticu njegove karakteristike i prosto ohrabruju vozaca da se odvazi na voznju po najtezim putevima. Ako se tome doda i
„look pack” oprema: aluminijumske felne od 16 inca, krovni drzaci, zatamnjena zadnja stakla, prednji i zadnji kocioni diskovi, pragovi, spojler za krila, siroki stitnici za vrata, bocne sipke... upotpunjen mu je robusni izgled.
Uzdignut polozaj sedista vozaca omogucava bolju preglednost. Kontrolna tabla je moderna, pregledna i funkcionlana. Posebna paznja posvecena je ergonomiji koja omogucava da se lako procitaju podaci sa instrument table, komande na upravljacu, izmedju ostalog i za muziku su veoma pristupacne, a tu je, na pravom mestu i kontrolno dugme za odabir pogona.
Ojacana donja povrsina pogodna je za neravne podloge i razlicite terene zahvaljujuci: visoko podignutom donjem postroju (najniza tacka vozila udaljena je od tla 210 mm, kratak ispust (822mm napred, 820mm pozadi), pristupni ugao prepreci (neravnini) je 30 stepeni, dok je ugao prekoracenja 23 stepena.
„Daster” je veoma brz auto. Izradjen je na platformi „logana”. Napred je pseudo MakFerson tip oslanjanja, a nazad (verzija 4x4) je posebno razvijena bas za njega – plod saradnje Renoa i Nisana. To mu omogucava udobnu i pouzdanu voznju. To su potvrdila ispitivanja tokom kojih su vozila prevalila cetiri milona kilometara u razlicitim klimatskim podrucjima i u posebno teskim uslovima.
Pored manulenog menjaca sa pet stepena prenosa tu je i novi sa sest stepena prenosa, koji dozvoljava vozilu da ide sporo na neravnom terenu, brzinom od pet kilometara na sat.
U normalnim uslovima pogon je samo na prednje tockove. Ako se vucna snaga „izgubi”, deo snage se automatski prenosi i na zadnje tockove. Ovu podelu obavlja elektromagnetni pretvarac obrtnog momenta – Nisanovo resenje.
Za voznju po snegu, blatu, pesku malom brzinom sistem 4 x 4 (lock nacin) moze da se zakljuca, kada su kontrola ventila i kocenja prilagodjeni tom rezimu voznje.
U „dasteru” ima mesta za petoro odraslih putnika, zapremina prtljaznika je 475 litara, a kad se „obori” zadnje sediste dobija se prostor od 1.636 litara.
Pokrecu ga ekonomicni motori niske emisije izduvnih gasova. Benzinski zapremine (1,6 16V 105 KS) i dva dizel motora od 1,5 litara dCi od 85 KS i 109 KS. Ovaj jaci zadovoljava Euro V propise i maksimalnu snagu postize na 4000 obrtaja u minuti. To je druga generacija komon-reil direktnog ubrizgavanja goriva, tako da je efiksaniji i stedljiviji. Tako najveci obrtni momenat ima pri 1.750 obrtaja u minuti, od cega je 90 procenata ostvarivo vec od 1.500 obrtaja u minuti.
Benzinski motor ima maksimalnu snagu pri 5.750 obrtaja u minutu, dok je najveci obrtni momenat od 148 Nm pri 3.750 obrtaja u minutu. U kombinovanom ciklusu potrosnja goriva kod pogona na dva tocka je 7,5, a kod pogona 4 x 4 8 litara/100km. Maksimalne brzine su od 155 do 171 km/c, a ubrzanja do stotke od 11,5 do 13, 9 sekundi.
Kad je rec o odrzavanju vozila produzeni su intervali servisiranja, zamene ulja, kocnica i guma. Filter za vazduh se menja na 90.000 kilometara, ili posle cetiri godine za benzinski motor, a kod dizela posle 60.000kilometara.
Dizel motori se servisiraju na svakih 30.000 kilometara, ili svake druge godine. Isto vazi i za benzinski motor.
Kad je rec o bezbednosti ugradjeni su ABS i EBV distribucija snage na kocnicama i EBA (snazno kocenje u hitnim slucajevima). Dacia Duster je prvo vozilo ove marke koje sadrzi ESC (stabilizacija vozila) kao opciju, CSV kontrolu zaokretljivosti i ASR kontrolu proklizavanja. Tu su i dva prednja vazdusna jastuka i sigurnopsni pojasevi.
Garanciju za vozilo je tri godine ili 100.000 predjenih kilometara. Cena „dastera” je od 9.300 evra.
 |
Vozili smo Daciju „daster”
Posted - 02 Jul 2010 : 14:25:10
